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新能源汽车冷却系统:直接冷却+水冷将成为主要

发布时间:2018-09-28 12:06    点击:

新能源动力电池组的冷却系统可以降低新能源动力电池组的温度。冷却新能源电池的方式有三种:空气冷却、水冷却和直接冷却。循环系统,电池的热量被制冷剂带走。在直接冷却模式下,冷却系统采用制冷剂蒸发势原理,整个车辆或电池系统安装空调系统,空调系统的蒸发器安装在电池系统中,制冷剂在蒸发器并快速有效地将热量从电池系统带走,从而冷却电池系统。
    
     空冷技术是目前新能源电池中应用最为广泛的冷却技术。在车辆行驶过程中,风扇或迎风或压缩空气会产生强制气流。与其他技术相比,空气冷却技术相对简单,丰田普锐斯和本田透视本田混合动力车都采用空气冷却,日产和通用汽车公司开发的热管理系统主要采用强制空气冷却的形式。
    
     我国各种新能源动力电池基本上都是风冷技术,国内技术基本上与国外水平相同,可以以较低的成本实现良好的散热。
    
     与液体冷却技术相比,空气冷却技术具有电池表面间传热系数低、冷却和加热速度慢、电池箱内温度均匀性难以控制、电池箱密封困难等特点。防尘防水效果差。
    
     水冷技术是一种基于液体热交换的冷却技术,它比空气冷却技术更有效,电动汽车电池组内部的温度更加均匀,可以与汽车冷却系统集成,电池组之间的热交换系数也更加均匀。墙体及水冷采暖速度较高,但采用水冷技术的系统比较复杂、繁琐,维护保养困难,并且存在泄漏的可能性。
    
     国外水冷技术的研究起步较早,应用时间较长,经过不断的探索、实践和改进,系统的传热系数和冷热比都达到了很好的水平。LSO降低了国外水冷系统的重量。
    
     目前,水冷技术主要应用于特斯拉、Volt、标致雪铁龙和宝马I3。特斯拉S型轿车采用水冷技术冷却电池。特斯拉设计了电池布局、热管理系统和电池管理系统,以确保每个Ba正常工作。电池处于监控之下,其状态数据可以随时反馈和处理。对于单个小电池,特斯拉将其封闭在一个单独的钢制隔间中,液体冷却系统可以专门冷却每个电池,以减少电池之间的温差。无焰燃烧
    
     近年来,随着新能源动力电池冷却系统技术的不断进步,水冷产品正逐步取代风冷产品。
    
     根据新四地工业研究中心发布的《新能源动力电池散热系统2017-2021市场现状及投资策略研究报告》,中国水冷产品的主要生产厂家为:广东文宣热工技术。江苏潮利集团、东莞马泰传热技术有限公司、河北官台电子科技有限公司、北京石家堡技术开发有限公司等相关汽车制造商已将水冷产品应用于新能源。随着工业技术的不断进步,直接冷却+水冷将成为市场研发的主要方向。
    
     江淮新能源纯电动SUV-iEV7S采用水冷技术,将电池组的温度控制在10至35摄氏度之间,即使在零下30摄氏度时,电池也能正常充电而不影响电池里程。新一代水冷电池组技术实现了低温快速加热,电池在-30℃和-15℃下40分钟内可加热到10℃以上,其优异的冷却性能可满足高速、快速充电和连续运行的要求。最高温度可控制在35℃以下。
    
     国内新民用领域的研究人员认为,在空冷技术领域,我国的技术水平已达到国际领先水平,空冷系统在国内新能源动力电池冷却系统中得到了广泛的应用。我国企业经过多年的研究和生产,虽然技术进步很快,但与国外相比,还存在差距,未来还有更大的发展空间。
    
     另外,采用水冷技术能够较好地解决目前低温车辆普遍面临的低温里程减少、低温不能充电等问题,提高用户体验,促进新能源汽车的普及。水冷技术将逐渐取代未来的空冷技术。
    
    

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